Im Rahmen der Modernisierung der Salzkammergutbahn wurden 2023 die Haltestellen Steinkogl und Pinsdorf als auch die Betriebsbahnhöfe Mitterweißenbach und Langwies modernisiert. Ich habe die Arbeiten im Bereich Mitterweißenbach-Steinkogl dokumentiert.

Angefangen mit der ehemaligen Haltestelle Langwies: Hier halten seit 2021 keine Züge mehr. Gründe waren damals laut ÖBB, die zu niedrige Fahrgastfrequenz sowie eine nötige Zeitersparnis um den Fahrplan erfüllen zu können.

Bei meiner ersten Stippvisite am zweiten August hatte man bereits den kompletten Bahnsteig abgetragen.

Hier gut zusehen; die neue Schaltstellentafel welche den Start der Einschaltstrecke des nächsten Bahnübergangs markiert, und die Geschwindigkeitstafel VMax 60 km/h. Diese wurde mutmaßlich aufgestellt um den erforderlichen Sichtraum für den BÜ, welcher ja bis vor kurzem noch nicht technisch gesichert war, sicherzustellen.

Bei meinem Besuch am siebten September war bereits die Installation der Lichtzeichenanlage abgeschlossen.

Die nächste Station war der Bahnübergang „Schwingenschuh“. Dieser wurde ebenfalls mit einer Lichtzeichenanlage ausgestattet.

Im ehemaligen Bahnhof Langwies (seit 2021 nur noch Betriebsbahnhof) wurden unterdessen das zweite Gleis sowie die beiden Bahnsteige abgetragen.

Richtung Ebensee standen bereits neue Oberleitungsmasten.

Langwies wurde zwar schon ins ESTW eingebunden, dieses wird jedoch erst im Sommer 2025 aktiviert. Dann soll auch der Bahnübergang verlegt und die Zufahrtsstraße verschränkt werden. Aktuell befindet sich unmittelbar vor dem BÜ eine starke Steigung. Um diese zu entschärfen, soll die Straße einen Bogen nach Bad Ischl machen. Dafür wurde im Winter 2024 ein kleines Waldstück gerodet. Im Sommer 2024 sind die Aushubarbeiten schon weitestgehend abgeschlossen. Zudem wurde mit der Verlängerung des Ausweichgleises begonnen, welches cirka bis zum heutigen Einfahrtssignal reichen soll.

Nächster Halt: Mitterweißenbach
Hier war man bereits nach drei Wochen mit dem Aufstellen und Anschließen der Signale fertig. Zusätzlich erneuerte man hier ca. 400 Meter freie Strecke, den Bahnübergang und die anschließende Brücke.
Zudem wurden die alten Bahnsteige (Mitterweißenbach hatte bis 2019 PV) abgetragen.

Die Einbindung des dritten Gleises erfolgte als Awanst.

Bilder vom 2.8:

Bilder nach dem Umbau:

In Richtung Bad Ischl befindet sich die Awanst Baumit welche die gleichnamige Baustofffirma anbindet. Hier wurde eine neue Gleisfreimeldeanlage verbaut. Zudem hat man Oberleitung der Awanst ersatzlos entfernt.

Am Ende wollen wir uns noch die Haltestelle Steinkogl ansehen. Hier wurde der alte Bahnsteig, welcher sich zuvor auf der anderen Seite befunden hatte, und durch den Bahnübergang in der Mitte unterbrochen wurde, abgetragen. Auch das ehemalige Wartehäuschen wurde entfernt.

Im Gegenzug wurde ein neuer barrierefreier Bahnsteig mit Wartehäuschen, Fahradstellplätzen und Fahrgastinformationssystem errichtet. Auch der Bahnübergang wurde um cirka fünf Meter, Richtung Bad Ischl verlegt. Dadurch konnte die Straßenführung geändert und so ein übersichtlicheres Abbiegen ermöglich werden.

Zu sehen ist auch die nördliche Einfädelung der Awanst Saline/Wolfsgruber. Hier wurde lediglich die Weiche erneuert. Wahrscheinlich wird sie mit dem Umbau des Bahnhofes Ebensee an das ESTW angeschlossen.

UPDATE Sommer 2025:

Nachdem im Kulturhauptstadtjahr 2024 kaum Arbeiten stattgefunden haben, tut sich wieder etwas. Während der Streckensperre im Sommer 2025 wird unter anderem an der Gleislage, der Oberleitung, der Signaltechnik sowie der Eisenbahnkreuzung des Bahnhofs Langwies gearbeitet.

Wie bereits beschrieben ist hier eine Verlängerung des Bahnhofs in Richtung Ebensee im Bau. Die Ausfahrtssignale Richtung Mitterweißenbach werden im Gegenzug ein Stück Richtung Ebensee, vor die Eisenbahnkreuzung, versetzt. So ist es möglich, dass trotz besetzter Bahnhofsgleise, die EK für den Straßenverkehr geöffnet bleibt. Somit gehören Schließzeiten von fünf Minuten und mehr der Vergangenheit an.

Zudem wird die steile Zufahrt auf die Eisenbahnkreuzung durch eine Kehre ersetzt. Auch hier sind die Arbeiten schon weit fortgeschritten.

Bilder vom 15.7:

Zukünftig werden Züge auf dem ehemaligen Gleis 2 (Bahnhofseitig) durchfahren. Die Weichen zum ehemaligen Gleis 1 (Traunseitig) sind beide mit vmax = 60 im abzweigenden Strang befahrbar. Außerdem wurden zwei neue Verschubsignale aufgestellt.

Bilder vom 28.7:

Eine Reportage zum alten Stellwerk in Langwies ist übrigens schon in Arbeit 😉